Jau apie trisdešimt metų Vakarų Eur

Jau apie trisdešimt metų Vakarų Europoje vyrauja bendrųjų transporto apimčių didėjimo tendencija. Tačiau vežimų apimtys nevienodai kito skirtingose transporto rūšyse. Pervežimai kelių transportu išaugo tris kartus (sudaro apie 80 % krovinių vežimų rinkos). Geležinkelių transporto gabenamų krovinių apimtys Vakarų Europoje 1995 m. stabilizavosi ir šiuo metu sudaro apie 15 % krovinių rinkos. Nuo 1970 metų beveik trigubai išaugo kelių transporto apimtys ir Rytų bei Vidurio Europoje. Anksčiau dominavusi geležinkelių transporto šaka pamažu užleidžia savo pozicijas kelių transportui.
Tačiau ateityje galimas atvirkštinis kelių ir geležinkelių transporto rinkos pasiskirstymas. Didėjant pervežimų poreikiui, kurį diktuoja bendrojo nacionalinio produkto Europoje augimas, vis didesnis krūvis tenka kelių transportui. Tai sukelia eismo kamščius pagrindinėse Europos transportinėse arterijose. Su kelių perkrovimu susijusios eismo saugumo ir ekologinės problemos. Didėjant kelių transporto eismo intensyvumui, kartu didėja ir atmosferos užterštumas, triukš-mas, auga avaringumas. Prognozuojama, kad transporto eismo inten-syvumas Vakarų Europoje per 20–40 metų išaugs dvigubai, o Rytų Europos šalyse tai gali atsitikti anksčiau – po 10 metų. Tuomet ekologinės pasekmės gali būti nenuspėjamos, jei nebus imtasi kardinalių priemonių šioms problemoms spręsti. Viena efektyviausių priemonių  krovinių srautų nukreipimas nuo autokelių į geležinke-lius. Nukreipimas turi būti suprantamas, kaip vienodų konkurencinių sąlygų geležinkeliams ir autotransportui sudarymas bei krovinių vežimo geležinkelių transportu plėtojimo idėja, akcentuojant geležin-kelių transporto politinių, ekonominių, vadybos, technologinių ir techninių priemonių gerinimą.
Geležinkelio transportu gabenamų krovinių apimtys priklauso nuo daugelio veiksnių, tačiau vienas svarbiausių yra – poreikis vežti. Bendrąjį logistinį poreikį vežti formuoja aplinka: ekonominis lygis, šalies ūkio tvarkymas, vidinė ir tarptautinė prekyba. Bendrąjį poreikį vežti arba krovinių rinką tikslinga analizuoti nagrinėjant ne vieną transporto rūšį, bet visą transporto sistemą. Lietuvoje kroviniai vežami daugiausia dviem sausumos transporto rūšimis. Geležinkelių ir kelių transportu pervežama apie 93 % krovinių. Šių dviejų transporto rūšių konkurencinė kova lemia esamo logistinio vežimo poreikio įgyvendi-nimą ir pasiskirstymą. Trečioji transporto rūšis Lietuvoje, kuria gabenama apie 0,1% krovinių, yra vandens transportas, tačiau jis yra nekonkurentabilus, lyginant minėtomis dviem pagrindinėmis trans-porto rūšimis Lietuvoje.
Didesnė dalis (apie 65 %) tarptautinių krovinių vežama Lietuvos teritorijoje geležinkeliais. Vidaus vežimuose dominuoja kelių trans-portas. Ryškesnis geležinkelių ir autotransporto rinkos pasidalinimo stabilumas pastebimas nuo 1996 metų. Iki 1999 metų pamažu didėjo autotransporto vaidmuo Lietuvos transporto sistemoje, tačiau 2000 metais išaugusios krovinių gabenimo geležinkeliais apimtys vėl sudarė 65 % rinkos dalį.

Результаты (русский) 1:

Уже около тридцати лет назад Западная Европа доминирует общая тенденция объема транспортного средства. Объем грузов, однако, различной степени друг от друга в разных режимах. Перевозки автомобильным транспортом увеличилось в три раза (около 80% рынка грузовых перевозок). Объем грузовых железнодорожных перевозок в Западной Европе стабилизировалась в 1995 году и в настоящее время приходится около 15% рынка грузовых перевозок. С 1970 года почти в три раза объем автомобильных перевозок имеет увеличение и в Восточной и Центральной Европе. Dominavusi филиал железнодорожного транспорта в прошлом постепенно уступить свои позиции для автомобильного транспорта.Однако в будущем, возможно обратное автомобильным и железнодорожным транспортом рынке распределения. Растущий спрос на движение, которое будет диктовать рост валового национального продукта в Европе, увеличение рабочей нагрузки приходится на автомобильный транспорт. Это вызвано закрытие автомагистралях Европы transportinėse. Связанные с дорожных заторов и безопасность движения и экологические проблемы. Повышение интенсивности дорожного движения, наряду с увеличением атмосферного загрязнения, и ING, ˛ увеличивает количество аварий. Он предсказал, что интенсивно syvumas движения в Западной Европе в течение 20-40 лет увеличится до двойной и Восточной Европы стран, что может случиться раньше после 10 лет. Экологические последствия могут быть непредсказуемыми, если не принять kardinalių меры для решения этих вопросов. Одним из наиболее эффективных средств отклонения от ствола и грузов  в geležinke в каждой стране. Маршрут следует понимать, как железные дороги и autotransportui единообразных условий конкуренции премии и идею развития при перевозке грузов железнодорожным транспортом, транспорт Железная дорога с упором на политические, экономические, управление, технологические и технические меры. Объем грузов, перевозимых железнодорожным транспортом, зависит от многих факторов, но одним из наиболее важных является необходимость нести. Общая потребность для увеличения транспортных образует окружающей среды: уровень экономического развития, страны экономического управления, внутренней и международной торговли. Валовые потребности для перевозки товаров на рынке, или это уместно проанализировать в более чем одного вида транспорта, но всей транспортной системы. В Литве, главным образом два двусторонних наземных видов транспорта. Железнодорожный и автомобильный транспорт, перевезено около 93% груза. Эти два режима транспорта и конкурентной борьбе приводит к необходимости для функционирования текущей материально-технического обеспечения транспорта ing и распределения. Третий вид транспорта в Литве, которая транспортируется около 0,1% груза, существует водного транспорта, но это сравнение видов этих двух основных nekonkurentabilus транс-Порто. Большая часть (около 65%) международных грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на территории Литвы. Внутренние линии доминируют несколько транс порт. Совместное использование рынка для железнодорожного и автомобильного транспорта является больше стабильности, наблюдается начиная с 1996 года. До 1999 года роль автомобильного транспорта в Литве по-прежнему в 2000 году, однако, увеличение объемов грузовых железнодорожных снова приходится 65% доли рынка.

Результаты (русский) 2:

Около тридцати лет, Западная Европа была общая тенденция увеличения объемов перевозок. Тем не менее, объемы перевозок другой по-разному в разных режимах. Автомобильный транспорт увеличились в три раза (что составляет около 80% от рынка грузоперевозок). Железнодорожный транспорт объемов грузовых в Западной Европе в 1995 году. стабилизировалась и в настоящее время составляет около 15% рынка грузовых перевозок. С 1970 года, почти в три раза от автомобильного транспорта увеличили объемы Восточной и Центральной Европы. Ранее власти в железнодорожной отрасли постепенно сменяется своей позиции на автомобильном транспорте.
Тем не менее, будущий потенциал обратная дорога и железнодорожный транспорт распространение на рынке. С увеличением спроса на перевозки, который диктуется роста валового национального продукта в Европе, растущее бремя падает на автомобильном транспорте. Это вызывает заторы в основных европейских артерий transportinėse. С перегруженности дорог, связанных с дорожной безопасности и экологических проблем. С увеличением плотности дорожного движения, увеличивая загрязнение атмосферы, трюк-Ing, растет аварийность. Прогнозируется, что трафик интенсивность пребывания помощи в Западной Европе в течение 20-40 лет удвоится, в то время как в странах Восточной Европы, это может произойти и раньше - после 10 лет. Затем экологические последствия могут быть непредсказуемыми, если радикальные меры не будут приняты для решения этих проблем. Одним из наиболее эффективных инструментов  прогиб нагрузки от дороги, чтобы железнодорожные пути-Ком. Таргетинг следует рассматривать как равных конкурентных условий для железнодорожных и создания транспортного средства и грузовых концепции развития железнодорожного транспорта, ориентируясь на железнодорожно-автомобильного политической, экономической, управленческой, технологической и технических средств совершенствования.
Железнодорожные перевозки является объем зависит от многих факторов, но один это самое главное - необходимость носить с собой. Общие логистика нужно нести в форме средой: экономический уровень, экономического управления страны, внутренней и международной торговли. Общая потребность в транспортировке или фрахтового рынка целесообразно проанализировать экспертизу более чем одного вида транспорта, но всей транспортной системы. Литва грузы перевозятся в основном двумя видами наземного транспорта. Железнодорожные и объем дорожного движения около 93% грузов. Эти два вида транспорта определяется конкурентной борьбе существующих логистических транспортных потребностей реали-ния и распределения. Три режима Литва, которая транспортируется около 0,1% грузов является водный транспорт, но это не конкурировать, по сравнению с выше двух основных режимах транс порта Литвы.
Основная часть (около 65%) из международного грузов, перевозимых по железной дороге территории Литвы. Внутренние перевозки доминируют несколько транс-порта. Острее железнодорожные и автомобильные транспортные рынки разделение стабильности наблюдается с 1996 года. К 1999 году, постепенно увеличивая роль транспортной системы моторного Литвы, но в 2000 году рост объемов железнодорожных грузовых снова приходилось 65% рынка.